Robot đỗ xe là một cỗ máy dẹt luồn xuống gầm ô tô, nâng xe lên bằng bánh và tự đưa vào chỗ đỗ. Không có tài xế ngồi trong xe: xe được để lại ở lối vào, và khi lấy lại thì được đưa ra tận lối ra. Với chủ đầu tư, sân bay hay khách sạn, đó là nhiều xe hơn trên cùng diện tích, còn với tài xế — không còn vòng nào quanh tầng hầm để tìm chỗ.
Cách hoạt động
Robot của Hyundai WIA chỉ cao 11 cm, luồn xuống gầm, kẹp lấy bánh xe và nâng xe nặng tới 3,4 tấn — đủ cho cả một chiếc SUV cỡ lớn. Thân robot thấp nên lọt qua gầm của xe thông thường. Di chuyển cùng chiếc xe lại dễ với robot hơn so với người cầm lái: không phải mở cửa, quay đầu hay đưa mắt tìm chỗ.
Robot chạy với tốc độ 1,2 m/s — nhịp đi bộ thong thả — và định hướng nhờ lidar: tia laser đo khoảng cách tới cột, tường và xe bên cạnh, còn bản đồ bãi đỗ được lưu trong hệ thống. Một hệ thống điều khiển 50 robot cùng lúc: phân việc, vạch lộ trình để các robot không gặp nhau, và biết từng chiếc xe đang ở đâu, khi nào đến lúc trả xe.
Lợi ích lớn nhất là mật độ. Khi robot đỗ xe, không cần lối đi rộng để xoay trở và chỗ để mở cửa: xe đứng thành hàng, gần như sát nhau. Cùng một diện tích chứa được nhiều chỗ hơn. Ở Pháp và Anh, robot Stan của Stanley Robotics đã làm việc như vậy — từ 23/07/2026, robot đỗ xe tại sân bay Gatwick.
Đã được ứng dụng ở đâu
- Sân bay Gatwick — robot Stan đỗ xe từ 23/07/2026
- Paris (sân bay Charles de Gaulle) và Lyon — cũng là nơi robot Stan làm việc
- Sân bay Incheon và các khu dân cư Raemian — robot Parkie của HL Robotics
- Siheung, Hàn Quốc — thí điểm của Hyundai WIA tại một khu dân cư
Cần lưu ý
- Chưa có giá bán hàng loạt: hệ thống được tính theo dự án — diện tích, số chỗ, lưu lượng xe
- Quy chuẩn phòng cháy và xây dựng cần xem xét trước khi thiết kế, không phải sau
- Nga — các nhà cung cấp Hàn Quốc thận trọng, cần xem xét riêng; ở Việt Nam chưa có dự án như vậy
- Kiểm tra sàn: robot cần lối đi bằng phẳng, còn độ dốc và lớp phủ sàn cần đối chiếu với nhà sản xuất